國(guó)內(nèi)首條“超級(jí)高速公路”將開建 全線支持自動(dòng)駕駛
受限于市區(qū)交通路況的復(fù)雜性,車輛自動(dòng)駕駛的完全落地還需要一段時(shí)間,但高速公路的路況條件更好,且在“新基建”的加持下,自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用就相對(duì)容易了許多。
日前,據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,我國(guó)首條“超級(jí)高速公路”杭紹甬智慧高速公路即將開建,將設(shè)置自動(dòng)駕駛專用車道,支持全線自動(dòng)駕駛車輛自由行駛。
據(jù)悉,這條“超級(jí)高速公路”為杭甬高速公路復(fù)線,起自杭州繞城高速公路下沙樞紐,終點(diǎn)位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐,線位方案全長(zhǎng)約161公里,規(guī)劃雙向6車道,投資總金額高達(dá)707億,平均每公里建設(shè)費(fèi)用超過4億。
杭紹甬智慧高速公路沿線會(huì)部署高速率、低延時(shí)、高可靠的全覆蓋無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。在通車后,將采用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái),對(duì)行駛車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及
監(jiān)控。為自動(dòng)駕駛車道及高速路況提供信息支撐。
據(jù)悉,該“超級(jí)高速公路”將采用光伏路面。共分為三層:最表層為透光混凝土路面層,具有強(qiáng)度大、透光率高兩大特點(diǎn);中間層為光伏面板,光電轉(zhuǎn)化,利用路面空閑時(shí)間吸收陽(yáng)光發(fā)電;第三層為絕緣層,既有對(duì)光伏面板的物理保護(hù)作用,又防水防潮。
同時(shí),路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來(lái),隨著電動(dòng)車無(wú)線技術(shù)的配套,可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在此路段行駛過程中,邊跑邊充電的功能需求。
此外,最值得一提的是,該高速公路還借鑒了德國(guó)高速公路不限速,意大利最高限速150公里/小時(shí)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)期預(yù)留出140公里/小時(shí)提升空間。
并且后期通車后,通過道路智能管控系統(tǒng),使公路上的車輛平均行駛速度更接近于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速。
據(jù)悉,這條“超級(jí)高速公路”——杭紹甬智慧高速公路,計(jì)劃在2022年正式通車,率先為2022年舉辦的杭州亞運(yùn)會(huì)服務(wù)。